Kekurangan dan Kelebihan Honda Accord VTi-L

Posted by: Jonathon - Posted on:

Honda Accord VTi- L dikenal dengan mobil Jepang demi Pete. Tubuh yang dipahat dengan baik menyerupai Accord generasi sebelumnya, hanya desain yang telah dibersihkan dan dievolusikan untuk menghasilkan bentuk baru ini. Pada beberapa sudut, Accord dapat dengan mudah disalah artikan dengan saudara-saudaranya yang lebih kecil, Civic dan City. Salahkan kurangnya orisinalitas stylist Honda. Tetapi tidak masalah, kelihatannya bagus walaupun agak hambar. Tentu saja, menempatkan Accord di dekat sedan Jepang serupa lainnya: Nissan Cefiro, Toyota Camry dan Mitsubishi Galant, Accord adalah salah satu yang tercantik, hanya kalah dari Galant yang ditata secara agresif.

Honda Accord ini adalah unit baru yang membedakan dirinya dari unit lama dalam banyak aspek, yang terbesar berkaitan dengan set-up suspensi. Honda Accord saat ini menggunakan set-up suspensi wishbone / multi-link ganda, dibandingkan dengan wishbone ganda depan dan belakang dari Accord of yesteryear. Tentu saja, pengaturan suspensi baru ini telah menghasilkan peningkatan luar biasa pada perjalanan mobil. Lebih dari sebelumnya, Accord terasa lebih aman karena mobil cenderung goyah lebih sedikit dan perjalanan lebih kencang. Ini menyerap semua jenis gundukan dengan mudah juga – menyemangati pengemudi di lingkungan yang tenang dan tenang.

Sayangnya, unit SOHC VTEC 2,3 liter BUEC inline-4 membuat perdamaian. Pikirkan Honda Civic dan memperbesarnya menjadi perpindahan 2,3 liter — yang sekarang kebisingan mesin tidak dibeda-bedakan dalam rentang mesin SOHC VTEC. Mesin, meskipun cukup pada pemalasan, cenderung bersenandung di latar belakang pada 2000-3000 rpm dan mendengus ketika VTEC tahap kedua bergerak di sekitar 4000 rpm. Syukurlah, ketidakteraturan pertunangan VTEC diikuti oleh kekuatan tiba-tiba sampai ke jalur merah 6.500 rpm. Bahkan, unit VTEC adalah rev-happy, suatu sifat yang dibagikan dengan unit BMW inline-6 ​​yang lebih canggih. Power band tidak selebar itu, tetapi begitu Anda menemukan gearing yang tepat dan meninju pedal gas, Accord dapat didorong ke kecepatan lebih dari 190 km / jam.

Mekanis

Mekanis, seperti mesinnya yang kokoh. Di dalam dan luar, Kesepakatan itu hanya antipeluru. Pada sekitar 30.000 kilometer pada odometer, unit ini masih cukup solid tanpa ada tanda-tanda derit dan derit. Kemenangan untuk mobil rakitan lokal, yang seharusnya tidak bertahan lama dibandingkan dengan rekan-rekan impor mereka.

Interior

Interior dirancang dengan rapi dan suara yang ergonomis, meskipun bahannya bisa menggunakan lebih banyak kelas. Semuanya ada dalam jangkauan pengemudi dari kontrol ventilasi, kontrol radio, semuanya. Seolah-olah desainer Honda berpikir untuk membuat Accord mobil yang berorientasi pada pengemudi. Satu-satunya bagian yang mengecewakan adalah bahwa bahan yang digunakan tidak terasa seperti satu juta dolar, ada yang terbuat dari plastik keras, sementara sisanya adalah komponen yang sama dengan Honda Civic yang sedang keluar (mis. Sakelar dan tangkai). Trim kayu yang disimulasikan dan jok kulit mungkin telah menambahkan sedikit kelas, tetapi mereka tidak menambahkan cukup. Interiornya lapang dan juga menyediakan ruang yang cukup untuk lima atau bahkan enam orang dewasa dalam keadaan darurat.

Mengemudi Kesepakatan itu seperti jarum jam. Semuanya dilakukan dengan sekering minimal dan menginspirasi kepercayaan pengemudi terhadap mobil. Mesin, yang sedang berputar bebas karena dapat didorong ke batas absolut tanpa membuat pengemudi berpikir dua kali tentang kemungkinan mesin meledak itu hanya terus berjalan dan pergi. Melakukan keadilan pada mesin VTEC yang luar biasa adalah persneling 5-speed Honda kecepatan-tinggi, yang apik dan presisi. Gearing benar-benar luar biasa dan sempurna terutama dalam akselerasi jalan raya. Suspensi sama-sama sporty serta memberikan kombinasi mobil yang sporty dan nyaman. Memiliki body roll minimal selama menikung berat dan ketika Anda melakukan tikungan dengan lebih banyak G daripada yang diperlukan, kemudi memberikan umpan balik yang sangat baik untuk memastikan pengemudi selalu sadar.

Satu-satunya masalah tentang kinerja Honda Accord VTi-L ada di dua area, yang seharusnya tidak menjadi perhatian pembeli mobil biasa. Pertama, rem perlu lebih dari yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan ini dari kecepatan tinggi. Tidak seperti Nissan Cefiro, yang memberikan rasa rem yang lebih baik, Honda mati rasa, tetapi cukup responsif. Kami rasa itu adalah kesalahan ban VR15 195/65 berukuran buruk dari mobil — Honda seharusnya melesat di 205/60 ban VR15. Daerah miskin lain dari Kesepakatan adalah bahwa kinerja yang diberikannya sudah 100 persen. Namun mobil itu berperilaku di area kota, begitulah di jalan raya — tidak ada lonjakan daya tambahan dari mesin VTEC. Mungkin karena fakta bahwa Accord terutama dirancang sebagai city tourer daripada penghuni jalan raya jarak jauh.